Quel vélo de voyage choisir pour un tour du monde ?
Ça y est, la décision est prise. Tout plaquer pour partir vivre la grande aventure. Traverser des pays, parfois des continents, pendant des mois, voire des années. Mais très vite, une question s’impose: comment trouver son vélo de voyage, et surtout quel vélo choisir pour un tour du monde ou, plus modestement, pour voyager sur une longue durée ?
Entre les comparatifs en ligne et les avis contradictoires, il est facile de se perdre. L’objectif n’est pas ici de dresser un inventaire complet de tout ce qui se fait actuellement sur le marché, mais de voir certains critères importants à prendre en compte, de remettre en question certaines idées reçues, en mettant en parallèle ce qui nous, nous anime du côté de Compagnon.
Comment trouver son vélo de voyage
Ne cherchez pas “le meilleur”, cherchez le vélo qui correspond à vos besoins
Qui n’a pas déjà tapé sur un moteur de recherche : « le meilleur vélo de voyage » ? L’avez-vous trouvé ? Chez Compagnon, on pense qu’il n’existe pas de « meilleur ». On pense que le choix d’un vélo de voyage est propre à chacun, et que celui-ci va dépendre de vos besoins et votre manière de voyager.
Un vélo adapté à…
- un tour du monde chargé d’un an
- un voyage de quelques semaines sur route en bikepacking
- une utilisation hybride velotaf / vélo de voyage
….ne répondra pas aux mêmes contraintes. C’est pour cela qu’il est essentiel de raisonner par critères, en se posant les bonnes questions.
Les erreurs à ne pas faire quand on choisit son vélo de voyage
Cadre acier = forcément le meilleur choix ? Oui MAIS…
L’acier est souvent présenté comme le matériau idéal pour voyager. Et ce n’est pas un hasard. Ses principaux avantages ?
- Robustesse : l’acier encaisse très bien les contraintes et charges importantes
- Confort : excellente absorption des vibrations sur longue distance
- Réparabilité : en cas de casse, un poste à souder peut suffire, même loin de chez soi
Mais en réalité, c’est un peu plus compliqué que ça. Car tous les aciers ne se valent pas. Il faut donc s’intéresser plus particulièrement au type d’acier (l’alliage), à l’épaisseur des tubes et à leurs diamètres.
Pour un usage voyage, il est important que l’acier soit enrichi en chrome et molybdène, plus légers et pourtant plus résistants qu’un acier Hi-Ten standard. Concernant l’épaisseur des tubes, c’est un juste équilibre à trouver. Trop épais, c’est lourd, et trop fin, c’est souvent signe de performance mais aussi d’une plus grande fragilité en cas de choc violent, et donc moins adapté à un usage « voyage au long cours chargé ». Enfin, le diamètre des tubes est aussi à prendre en compte. Plus un diamètre est gros, plus le cadre sera rigide et donc solide, mais moins il sera confortable.
Chaque marque de vélo fait donc sa petite « cuisine » pour trouver son équilibre, et tout ça est très complexe. Etre conseillé par des experts c’est donc la clé. Un premier indicateur ? Globalement, si vous voyez Crmo et DB* sur un cadre, c’est plutôt bon signe.
* DB : Double Butted, épaisseur des tubes différenciées pour une meilleure résistance à la fatigue.
L’homologation : ISO 4210 mais laquelle ?
Les vélos commercialisés sont soumis à des normes ISO, qui définissent les conditions d’utilisation pour lesquelles ils ont été conçus. La plus courante est la norme ISO 4210, déclinée en plusieurs catégories, notamment City & Trekking, Racing et Mountain.
Pour éviter les mauvaises surprises, il est essentiel de choisir une homologation adaptée à votre pratique. Les catégories City & Trekking ou Racing — dans laquelle entrent certains vélos gravel — peuvent se révéler insuffisantes pour un usage voyage, en particulier en termes de charge admissible et de résistance sur des chemins plus ou moins accidentés.
L’homologation ISO conditionne donc directement le type de terrain, le niveau de sollicitation et le chargement que votre vélo est capable de supporter. C’est un critère souvent négligé, mais pourtant déterminant pour un vélo destiné au voyage, et plus encore pour un projet au long cours.
Homologation ISO 4210 Mountain
De notre côté chez Compagnon, notre règle est assez simple. Nous avons un cadre unique, commun à toutes nos configurations (randonneur, tout terrain, gravel) et homologué dans la norme la plus exigeante, l’ISO 4210 Mountain qui garantit une résistance aux terrains et conditions les plus difficiles. Notre cadre est fait d’acier Cromo 4130, avec une épaisseur des tubes différenciées sur le triangle avant : 0,6 mm renforcée à 0,9 mm aux extrémités, là où les contraintes sont les plus fortes. Le tube diagonal affiche un diamètre de 38 mm, garantissant rigidité et stabilité du vélo, même chargé, sans compromis sur le confort.
Choisir le vélo le plus léger possible, vraiment ?
Penser que plus un vélo est léger, plus il sera facile de pédaler, est une pensée légitime mais qui n’aboutit pas nécessairement sur une vérité absolue. Pour répondre à cela, il est essentiel d’identifier la manière dont vous souhaitez voyager, car de là découle le type de vélo qui vous correspond : le vélo de randonnée ou le vélo gravel.
Gravel vs vélo de randonnée : une position et une transmission qui font toute la différence
Vélo Gravel (10/12kg)
Vélo de randonnée (14/16kg)
- Vélo avec cintre route (dropbar)
- Position sportive et dynamique
- Composants légers et périphériques réduits
- Braquets plus élevés : parfait pour rouler vite, mais moins adapté aux montées chargées
- Idéal pour un voyage minimaliste type bikepacking
- Vélo généralement à cintre plat (flatbar)
- Position plus droite et confortable
- Composants robustes, porte-bagages
- Poids plus élevé, mais développements adaptés pour pédaler lentement avec un vélo chargé
- Idéal pour voyager avec beaucoup de bagages, ou sur des routes variées et chargées
En résumé :
- Vous aimez prendre votre temps, mouliner à petite vitesse en montée, voyager avec votre maison dans vos sacoches : le vélo de randonnée, avec sa transmission adaptée est fait pour vous. En revanche, en choisissant le vélo gravel, même si celui-ci est plus léger, vous n’arriverez pas à suivre la cadence imposée par la transmission, et risquez de vous fatiguer plus vite voir de vous faire mal musculairement.
- Vous êtes un(e) très grand(e) sportif(ve) , aimez avaler les kilomètres, appuyer fort sur les pédales et voyager de manière minimaliste: le vélo gravel est fait pour vous. En choisissant le vélo de randonnée, vous risquez effectivement de le trouver « lourdeau » et de vous sentir trainer.
Poids du vélo : attention au « trop lourd » tout de même…
Il existe néanmoins une limite au delà de laquelle on peut commencer à se poser des questions sur le poids initial du vélo. Au delà de 16,5 kg pour un vélo nu, on observe souvent : des composants lourds et moins qualitatifs (cadre en acier Hi-ten, transmission et périphériques entrée de gamme) et ainsi une perte de réactivité du vélo.
Et le poids des vélos Compagnon, ça donne quoi ?
Le poids de nos vélos Compagnons oscillent entre 11 kg pour notre configuration Gravel à 15 kg pour notre modèle Randonneur. Le cadre étant strictement identique à ces deux configurations (voir plus d’infos), la différence se situe au niveau de l’équipement du vélo. Le Compagnon randonneur dispose par exemple d’emblée d’un porte bagage arrière, de garde boues et d’une béquille. Le Compagnon Gravel est quant à lui équipé d’une fourche en carbone pour un gagner en poids (800g de différence par rapport à la fourche acier) et avoir une conduite sportive.
Les roues, un élément parfois négligé, à tort !
Deux tailles de roues existent : le 27,5 et le 28 pouces. Celles-ci vont influer directement sur le comportement du vélo, et donc sur son usage.
Roues de 27,5 ou 28 pouces, comment choisir ?
Une roue en 27,5 pouces est plus petite en diamètres qu’une roue en 28 pouce. Les rayons sont donc plus courts, ce qui la rend plus rigide et plus solide à gamme de jante équivalente.
Elle accepte aussi des pneus plus larges, offrant une meilleure maniabilité à faible vitesse, plus de confort et une meilleure tolérance sur chemins dégradés ou accidentés. C’est donc un choix très pertinent pour le voyage longue distance avec charge.
À l’inverse, les roues en 28 pouces ont un caractère plus roulant : leur diamètre plus grand leur confère davantage d’inertie, ce qui aide à maintenir la vitesse sur terrain roulant. Elles sont ainsi bien adaptées à un usage mixte : voyages plus courts, sorties sportives à la journée, vélotaf, et sont particulièrement agréables sur des itinéraires très roulants comme les voies vertes (Vélodyssée, ViaRhôna, etc.).
Chez Compagnon, nous jouons la carte de la modularité. Parce que nous voulons que votre vélo soit évolutif et que vous le gardiez toute votre vie (et même plus), nos vélos sont compatibles pour des roues en 27,5 et 28 pouces (voir l’article complet sur nos roues).
La transmission : choisir les braquets adaptés
Plusieurs marques de transmission existent (Shimano, SRAM, Microshift…), chacune propose différentes gammes. Nous choisissons de vous présenter l’une d’entre elles, Shimano, pour vous montrer qu’au sein même d’une marque, il existe un large choix avec des gammes, nombre de vitesses, et plage de développement très variables.
Chez Shimano, la hiérarchie des gammes actuelle est :
Tourney → Acera → Alivio → Deore → SLX → XT
Cette nomenclature est en train de changer car les entrées de gamme (Tourney, Acera, Alivio) sont progressivement remplacées par la nouvelle gamme CUES. La référence à ce jour ultra éprouvée en voyage à vélo, et VTT est la gamme Deore et celles au-dessus. En dessous, un manque de fiabilité dans le temps peut être observé.
Se pose ensuite la question du nombre de vitesses, 9, 10, 11, 12 vitesses à l’arrière, et l’avant, en mono ou double plateau. Eh oui, le triple plateau, à l’image du 26 pouces, c’est aussi dernière nous ! Les marques l’ont délaissée au profit du mono et du double. A ce sujet, attention à ceux qui voyagent aujourd’hui en triple plateau, il sera de plus en plus difficile de se procurer des pièces détachées dans les années à venir.
Aujourd’hui, la combinaison 2x9v, 2x10v, 2x11v, et 1x11v sont les combinaisons les plus utilisées sur les vélos de voyage.
WARNING : la gamme CUES utilise une chaîne et une cassette spécifiques, incompatibles avec d’autres groupes — un point à considérer pour un voyage au long cours en cas de changement de transmission.
Et la transmission Rohloff ?
Impossible de passer à côté. Le moyeu Rohloff est une transmission haut de gamme :
- fabriquée à 100 % en Allemagne
- réputée pour sa robustesse exceptionnelle
- éprouvée depuis plus de 40 ans
- offrant une plage de développement très large avec un entretien minimal
Compagnon propose naturellement une version Compagnon Rohloff pour les voyageurs qui recherchent le maximum de fiabilité et de sérénité. Car en effet, cette transmission a l’avantage notable qu’elle ne demande aucun entretien, hormis une vidange (que vous pouvez effectuer vous-même) une fois tous les 5000 km. Elle ne se dérègle pas non plus, contrairement aux transmission classiques. Avis à ceux qui n’aiment pas mettre les mains dans le cambouis !
Porte bagage, selle…l’importance des périphériques
Il existe de nombreux modèles, et même si la totalité des porte bagages vendus en France sont homologués selon des lois européennes, leur fiabilité n’est pas forcément identique. Il existe des centaines de modèles possibles, impossible de toutes les présenter. Mais nous pouvons évidemment nommer certaines marques de renom comme Tubus (porte bagage en acier), Racktime (même entité que Tubus, mais en aluminium), Zefal (peu esthétique mais plutôt solide selon les modèles), …
Les références que nous proposons chez Compagnon et qui ont fait leur preuve :
- Racktime Light-It : fiable, discret et léger avec capacité de 20 kg
- Tubus Logo : La Référence pour le voyage au long cours, ultra robuste, avec une capacité jusqu’à 40 kg
Tout à l’arrière ou répartir dans des sacoches avant ?
Avoir un porte-bagages avant et arrière permet :
- un meilleur équilibre du vélo
- un contrôle amélioré
- une organisation plus simple des affaires
Une alternative intéressante : mixer sacoches arrière classiques avec des sacoches avant type bikepacking, comme les Fork Pack Ortlieb (5,8 L), qui se fixent directement sur les inserts de la fourche. Vous économisez près de 2 kilos (porte bagage avant + poids des sacoches avant nus)
Attention à bien vérifiez la présence d’inserts de bikepacking, bien plus fiables que les adaptateurs universels sur le long terme.
Et on n’oublie surtout pas…la selle !
Une mauvaise selle peut rapidement rendre un voyage inconfortable.
Deux références font figure de classiques : la selle SMP Trk, et la selle Brooks en cuir.
Retrouvez l’article complet à ce sujet pour faire le bon choix.
La fourche en acier Compagnon pour du bikepacking ou de la randonnée !
Notre fourche en acier cromo dispose de plus de 14 inserts qui vous permettront d’installer un grand nombre de périphériques. Les inserts sont aussi bien adaptés pour un montage bikepacking (anything cage directement fixés sur les inserts) que pour un usage randonnée (porte bagage avant, garde boues, éclairage).
Le meilleur vélo de voyage est celui qui correspond à votre projet
Trouver son vélo de voyage, ce n’est pas cocher une fiche technique. C’est comprendre son projet, ses contraintes, son terrain et faire des choix cohérents.
Prendre le temps de réfléchir à ses besoins en amont, c’est éviter les compromis subis une fois sur la route, et mettre toutes les chances de son côté pour voyager plus loin, plus longtemps, et dans de bonnes conditions.Prendre le temps de réfléchir à ses besoins en amont, c’est éviter les compromis subis une fois sur la route, et mettre toutes les chances de son côté pour voyager plus loin, plus longtemps, et dans de bonnes conditions.
Durée du voyage, type de routes, quantité de bagages, rythme souhaité, confort recherché : tous ces éléments doivent guider le choix du vélo bien plus que le poids, la mode ou les tendances du moment.
Un vélo pensé pour un tour du monde chargé ne répondra pas aux mêmes exigences qu’un vélo destiné à un voyage minimaliste en bikepacking. De la géométrie au cadre, en passant par les roues, la transmission ou la bagagerie, chaque composant doit être envisagé comme une pièce d’un ensemble cohérent.
On remercie à toutes les personnes qui ont contribué de près comme de loin à la réalisation de cet article, et bien sûr à tous nos voyageurs qui nous envoyé de belles photos de leur voyage pour venir fleurir cet article. Merci à Pierre D, Florian, Lorène, Didier, Célia, Pierre et Ben !
Choisir son Compagnon
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- Grand voyageFiableConfortable
Le compagnon Randonneur
à partir de 1950,00 €Le vélo de voyage incontournable pour la randonnée, le fidèle Compagnon avec qui vous voudrez voyager toujours plus loin, toujours plus longtemps. À l’aise sur tous les reliefs, même chargé à bloc, il vous emmènera sur les routes et chemins du monde entier.
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- PerformantAllroadBikepacking
Le Compagnon Gravel
à partir de 2450,00 €Le vélo de voyage typé gravel pour une expérience unique. Polyvalent, vif et endurant, il est conçu pour des sorties sportives comme pour des séjours en bikepacking ou en randonnée selon le niveau de configuration. Sensations fortes garanties.
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- AventureuxOffroadDynamique
Le Compagnon Tout-Terrain
à partir de 2050,00 €Le Compagnon pensé pour des aventures extrêmes sur terrains engagés. Avec ses roues de 27,5 pouces, ce Mountain bike de voyage allie dynamique et stabilité. Idéal pour des voyages longs et chargés sur piste, il ravira aussi les sportifs à la recherche d’un vélo joueur et polyvalent pour s’éclater sur leurs single track favoris.
